访美国倚科能源有限公司总裁庄云根博士

在“石化燃料还将是主要能源”和“发动机是排碳大户”的现实面前，在“研发清洁燃料”和“制造高效发动机”远水解不了近渴的情况下，节能减排如何才能“立竿见影”？

9月16日，在“第六届环境与发展中国(国际)论坛”上，来自国内外的专家学者、政府官员和国>组织600余人围绕“推进治污减排，探索环保新道路”主题进行了深入研讨。作为论坛演讲嘉宾，美国倚科能源有限公司总裁庄云根博士提出的一些观点颇受关注，《科技日报》记者为此进行了专访。

当务之急——解决发动机排放

“首先，让我们看看谁是碳排放大户，然后才决定创新什么技术对减碳的效果最大。”接受采访时，这位美国纽约州立大学化工系博士开门见山亮出自己的观点：“全球气候暖化，二氧化碳增加是最主要的原因，二氧化碳的来G，到目前为止，还是燃烧石化燃料引起的，这主要是交通工具，另外就是工业制造，还有一个就是发电厂，主要是火力发电厂，这些最根本的来源就是柴油发动机和汽油发动机。因此，我认为，要抓节能减排，最主要的要从发动机上面着手。”

他分析说，目前，世界各国都在寻找节能减排的有效手段，比如发展清洁能源，包括太阳能和风能，但是清洁能源到2020年最多也只能取代15%的石化燃料，也就是说，甚至于今后30年到40年内，石化燃料还将是主要的能源。那么，在“石化燃料还将是主要能源”和“发动机是排碳大户”这两个不争的事实前提下，企业必须在“研发比较清洁的燃料”和“制造高效发动机”等方面创新，以达到节能减排的目的。但因面对成本高和技术差的难题，这些目前也只能作为中、长期节能减排的手段，这实际上是“远水解不了近渴”。

庄云根认为，当前最切实际、最能“立竿见影”的做法是——首先解决发动机的排放问题。也就是想办法在现有基础上提高所有石化燃料的燃烧率，以期达到减少排放的目的。

“综合指标”——考量节能减排实效

“如果能燃烧到99%的话，就是排放得少了。”因此，庄博士认为，开发新一代的燃油添加剂，是他的企业技术创新的主攻方向。

他分析指出，眼下看传统燃油添加剂具有各种局限性，都有“顾此失彼”的缺点：有的主要是以抗爆震为主，节能减排不是它最主要的目的；有的添加了清洁剂，可以把油路系统里面的积垢给溶解掉，但是也损害了油膜，伤害了引擎；还有就是溶剂，有的加酒精，或者加上苯，总之，成分上都存在不同程度的缺陷。所以，为了解决这些问题，新一代燃油添加剂必须要同时具备“综合指标”：除了必须能够节能减排之外，还要能够提高汽车动力，不损害引擎，费映し⒍机的寿命，且价格还要适合当前的消费能力。

他介绍说，目前在美国已经贩河τ谜庵中乱淮燃油添加剂，比如倚科能源有限公司(Eco Global Solutions)的系列产品，已成为拥有2500万辆重型卡车的北美最大重型卡车联盟(VIPAR)的首选添加剂，同时在美国很多城市的公交运输系统、消防、警察、学校、医院、大型建筑等领域也都得到广泛使用。“目前我们提出的综合指标已完全符合美国现在市面上的普遍指标，这个指标是什么呢？节能必须是10%以上，排放要减少60%以上，动力要提高20%以上，必须适合于所有老的、旧的、新的发动机，也必须适合各种油——柴油、汽油、混合生物质、重油等燃油都可以用，还要不伤害引擎，减少维修成本，延长机械寿命，最后一个就是直接回报率一定要达到100%，你花一块钱用这个添加剂，却能够省下2块钱。”

愿做“萤火虫”——好技术造福中国

作为美籍华人，从中国l革开放初年走进中国大陆时起，庄云根一直关注着中国的进步和发展，并把自己的愿景付诸一个个实际行动，如在浙江大学设立庄氏奖助学金，资助百名贫困学子上学；投资建药厂，关爱人们的身体健康等等。

在国外生活学习和工作几十年，这位年逾花甲的老专家不仅知识丰富，眼光敏锐，更有远见卓识和创新的冲动。现在，他对当下中国风起云涌的节能减排事业更是见地独到，充满信心。他坦率并动情地对记者说，中国政府已在国际上作出减碳承诺，要实现这个目标，除了国家以外，企业和个人都责无旁贷。庄博士希望自己能像一只“萤火虫”，让自己的企业为中国经济的可持续发展，为新技术得到更广泛实际的应用付出努力。