上周，国家发改委、工业和信息化部、财政部发布了第一批“节能产品惠民工程节能汽车推广目录”，当拿到这张仅有71款车型的目录时欣喜之余，有了更多疑问和期待。

第一批车型是对各地方上报的节能汽车推广申请报告及相n材料进行审核后产生的，在登上目录的16家企业中却难觅丰田、日产、标致、雪铁龙、福特等品牌的影子，难道这些品牌没有一款1.6L及以下排量车型达到“综合工况油耗比现行标准低20%左右”的标准？比较已经上榜车型与落选车的实际油耗，这一理由并无根据。那是因为没有递交申请？这一猜测也很快就被否定。

相反，登上目录的企业开始了大张旗鼓地宣传，甚至将恳徽府文件当做了促销法宝。这样的促销力度非同小可，3000元的补贴加上官方渠道推广，在对价格异常敏感的小型车市场中，无疑具有决定性导向作用。另外，相比此前购置税减免和黄标车报废等补贴政策，“推广目录”从面上的补贴变成了针对具体品牌与车型的政策。

消费者的激情又一次被点燃了，在各大汽车论坛上，对于补贴车型的讨论热闹异常，尤其是那些游移在多个车型之间的消费者，这份“推广目录”成为他们做出最终决定的“主心骨”。然而，越是在这种情况下，越是对政府信息的完整性、客观性、准确性和公平性提出更高要求。鼓励引导小排量、节能环保技术值得大声叫好，但这个“目录”不能成为具体指向某几个企业的不公平“目录疲而应当被用来引导汽车消费市场向着正确与理性方向发展。

有消息称三部委或将票驹轮衅诜⒉嫉诙批目录车型。对于消费者来说，这个目录是购车过程中的重要参考，也是公平享受补贴的基础。所以我们期待更完整、公平和真实的后续目录发布，否则，消费者只是稀里糊涂地“被推广”了一把。