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加油站暗流涌动

来源:互联网 作者:本网编辑 发布时间:2019-3-11

   “元月末,BP与东明石化成立首家加油站引起了业界关注。在激烈的多元市场竞争环境下,中字头加油站的垄断地位正在逐渐动摇。随着民营和外资加油站的逐渐壮大,加油站的版图或将三分天下。”中石油一家加油站经理宋旭光接受记者采访时表示。

  业内人士认为,这仅是传统加油站领域面临的巨大挑战之一。随着各路资本角逐以及外部形势的不断发展变化,加油站领域正在悄然生变。

  税收管理更加严格

  去年国家税务总局开始规范成品油消费税征收管理,国家对于成品油领域的管控愈发严格和规范。随着成品油生产和销售环节的把控力度加强,作为流通环节末端的加油站也在管理之列。

  据山东瑞阳化工贸易有限公司总经理王春明介绍,山东省内部分地市税务部门要求加油站企业限时加装“自动抄报装置”,以遏制加油站的偷税漏税行为,加强成品油零售环节的税务监管。除了山东,河南、河北、江苏等地区也开展了类似行动,严查加油站的税务问题。宋旭光表示,正规加油站基本没有偷税行为,但这种现象在一些黑加油站还是比较普遍。因为成本低,他们经常采取低价销售等不正当手段,甚至低于成本价销售,不仅形成了“劣币驱逐良币”的现象,还会令正规加油站销售受阻,造成国家税收流失。

  业内人士认为,此次规范成品油消费税征收管理,会对加油站带来一些冲击,但是加油站领域经营环境将得到健康发展。同时,监管的强化也能促进加油站展开更加积极的竞争,减少劣质低价油对市场的冲击。长远来看,规范成品油消费税对于市场的良性运作是极为有利的。

  市场竞争愈发激烈

  加油站作为成品油产业链的一环,被誉为黄金销售端。附加值高、盈利能力强,一直是炼油生产企业增效益、促发展的重要环节。据金联创统计,中国目前加油站数量超过10万座,其中中石化及中石油共5万多座,牢牢占据了市场龙头地位,民营加油站也有4万多座,而合资和外资加油站仅有3000余座。

  中石油和中石化加油站运行多年,已经形成了一套完成的销售体系,尤其在安全、计量和结算等方面具有优势。民营加油站起步晚,发展容量远落后于地炼发展规模。众多民营企业摩拳擦掌,把目光聚焦到加油站行业。

  据山东化工转型升级办公室李处长介绍,就山东市场而言,地方炼厂自有加油站十分稀少,远远不能满足需求。地炼企业多将成品油卖往终端企业,使得山东及周边地区成为终端加油站争夺的焦点。在国家发展改革委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中,正式取消了外资连锁加油站超过30家须中方控股的限制。BP等企业选择与地炼企业合作也为日后充足的油源供应提供了保障。

  除了BP公司,还有很多外资加油站准备在中国加大投资力度,如壳牌、美孚、BP等都在布局新的加油站。美国最大石油公司埃克森美孚、德国石油巨头巴斯夫与广东省有关部门签署了100亿美元的投资合同。李处长说,近几年随着中国成品油市场对外开放政策的放松,国内加油站格局面临着重新洗牌。

  业务布局日趋多元

  随着新能源的崛起,多元化的汽车需求倒逼加油站转型,满足下游用户的差异化需要。

  一家4S店的经理姜先生介绍, 新能源汽车的大力发展预示着汽车电气化时代即将来临,各大车企也在纷纷革新产业结构,基础充电设施建设迫在眉睫。

  中石油、中石化两大巨头积极响应国家政策,有能源身份背景的两大央企把眼光投向汽车充电桩业务。他们依托已有的加油站就可以完成充电桩业务,在高速公路上,具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。

  早在2017年,中国资源交通集团对外公告,已与中石油签订协议,取得超过840家中石油加油站的充电站建设与经营权。去年9月底,壳牌华北石油公司宣布其在天津试点的首座电动车充电站投入运营。在未来,充电桩将进入更多壳牌加油站。

  但就目前而言,充电桩业务发展还是比较缓慢。一方面是因为在加油站建立充电桩,会增加安全风险。同时,建立充电站要占用很大的面积,大家排队充电,易造成门前拥堵。由于充电桩业务前景广阔,各方也在积极寻找解决方法,相信未来电动车充电一定会更加便捷。

  此外,加气站业务因成本优势以及清洁环保而快速崛起。加气站最主要的消费群体就是出租车和公交车以及长途汽车。这部分领域已经成为加油站扩大业务的一个重要内容。

  姜经理说,电动车的电池本身就要耗费很多能源,改成氢能将是很好的解决方案。但我国的加氢站建设因存在政策模糊、成本高企、技术制约等原因,站点盈利能力长期受限。

  中石化、中石油等油气企业目前正在密集考察与尝试摸索,有意发挥自身的加油、加气站经营优势,通过合作、混建等形式拓展加氢业务。虽然加氢站发展受阻,但行业正在探索“以氢养氢”“以油养氢”等新模式,相信加氢站一定能够拥有可持续的盈利能力,成为加油站的新业务。

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